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咨詢單位與我院設計人員商討南石路站“廁所革命”事宜暨鋼筋模塊化樣板展示

發布時間:2018-12-19

咨詢單位與我院設計人員商討南石路站“廁所革命”事宜

暨鋼筋模塊化樣板展示

    在緊迫的施工進度下,為響應業主對“11號線進行“廁所革命”,提高地鐵車站服務檔次”的要求,2018年12月12日下午,咨詢單位、施工單位與我院等三方到南石路現場工地,討論“廁所革命”事宜。在施工單位中國中鐵股份有限公司上海局項目部總工于鋒的帶領下,咨詢單位中國鐵路設計集團建筑負責人蔡忠坤總、結構負責人芮斯瑜總和我院張閱榮、黎鉅宏、黃順雄、梁仁燦等人參觀南石路站工地,了解現場進度。目前南石路站27軸到39軸已開挖到底,預計12月份下旬澆筑底板。據悉,目前南石路站為11號線最快開挖到底的車站!南石路站有望成為11號線第一個澆筑底板的車站!


工地參觀討論


現場施工進度

 參觀完現場后,大家移步到項目部會議室。南石路站建筑負責人黃順雄向大家陳述了南石路站為落實“廁所革命”作出的調整方案。在不減少站臺層公共區面積的前提下,車站需重新調整設備用房,把站臺層設備區供電房間布置在站廳層,站廳層的設備區布置在預留空間物業層。如此大規模的方案改動,需配合總體系統與工點內部各專業的要求,難度十分大。結合現場施工進度及施工的方便性,咨詢單位、施工單位與我院結構人員均發表了意見,各自提出了一些建議性的措施。


三方會議討論

    此外,南石路站被選為鋼筋清樣及模塊化研究的工點車站。鋼筋模塊化施工是一種標準化的施工方法,它將需施工的整體分成各個模塊,單獨施工,然后將各個模塊組合成一個整體。相對于傳統的施工方式,模塊化施工方式能在很大程度上減少施工時間,節約施工成本,提高施工質量和效率,降低安全風險,有效保證鋼筋的砼保護層厚度,改善施工人員的勞動環境等。鋼筋模塊化施工,對提高車站土建工程施工的整體質量具有重要的意義。南石路站鋼筋清樣及模塊化研究科目,由廣州地鐵集團有限公司副總工程師劉忠誠總作為技術顧問,上海拜創建筑工程有限公司進行設計。我院結合結構受力要求,對樣板標準試件的尺寸、選取位置、構件節點處理、鋼筋連接方式等提出了不少專業意見               

                                                                       現場鋼筋模塊化樣板

    十一號線概況:廣州市軌道交通十一號線起于新滘東路,經琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路,后沿新滘路閉合形成環線。線路穿越廣州市主城區,串聯天河區、白云區、越秀區、荔灣區和海珠區,連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐,同時兼顧芳村白鵝潭與員村城市設計,并與廣州軌道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一號線及廣佛線換乘。線路全長43.2km,全部采用地下敷設方式,全線共設31座車站,其中換乘站19座,平均站間距1.43km。設置車輛段一座,位于黃埔涌的南側,利用原赤沙車輛段及其西側地塊進行擴建。

    南石路站概況:南石路站為廣州市軌道交通十一號線工程的第25個車站,西連鶴洞東站,東連燕崗站。車站位于廣州海珠區南石路與廣紙東路之間的規劃路上方,沿規劃道路呈西南-東北走向布置。車站有效站臺中心里程為Y(Z)DK34+696.836。南石路站為地下三層(局部兩層)11米島式站臺車站,站后帶一層暗挖四線雙洞站后停車線,總長603m。車站明挖段長326.2m,標準段寬度20.3m,基坑開挖深度為24.3m~25.3m,明挖段公共區為無柱結構;車站暗挖段長276.8m,采用中導洞+CRD法,洞內最大凈跨約10.9m,拱頂埋深約15m~18m。車站共設3個出入口,5組矮風亭組。另外遠期預留了4個預留空間出入口、2組預留空間風亭組及1個預留空間冷卻塔。



11號線線路平面示意圖

       

南石路站明挖段平面示意圖

 自2013年南石路站開展初步設計以來,歷經車站公共區由有柱結構改為無柱結構、規劃河涌段車站取消負一層等重大變更,與各單位溝通過程漫長而繁瑣。在院領導和部門領導的帶領下,在兄弟部門同事的配合和幫助下,建筑設計二所的南石路站建筑和結構項目組成員頂住壓力,加班加點,克服種種困難,在2018年7月份按時完成主體建筑圖和主體結構圖(明挖段和暗挖段)施工藍圖,按時完成業主和總體要求的出圖計劃。


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